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王九指这条线一露出来，顾言脑子里很多东西就开始自己往一块儿拼了。
港口这种地方，很多事表面看都挺像样。合同有，联单有，排单系统也有，货代公司一张嘴讲的全是“服务”“协调”“运输效率”“仓储周转”。你不往深里看，甚至会觉得这就是现代物流的一部分。哪家货多，哪家单子急，货代和港口一块儿帮着顺一顺，有什么问题？
可问题就在于，一旦这种“顺一顺”不是大家都能顺，而是变成谁熟谁先顺、谁给脸谁快一点，那味就彻底变了。
顾言前面在地铁那边就吃过这亏。
那时候看着是土方和停车场的问题，可顺着一翻，最后发现真正卡住项目的，不是几辆车不够用，是一整条线的人都默认了彭三炮那套规矩。现在港口这边，味更像。
系统也在，规则也在。
可最后货快不快，不光看单子，还看“脸子”。
这就不是正常服务了。
所以从港口板房回来以后，顾言第一件事没去找王九指，而是先把顺通、宏发那种老套路脑子里先压住，直接让人去翻货代和物流收费单。
为什么先翻这个？
因为这种人最会藏的，不是“我让谁先走了”，是“我收这笔钱到底收得合不合规”。
你直接问港务公司或者货代老板，为什么这批货先走、那批货慢一点，人家一百种说法等着你。可你去看费用单，一眼就能看出味来。
什么叫“味”？
就是那些看起来都像正常服务，凑在一块儿却特别让人皱眉的收费项。
顾言这边把二厂、红虎、会展片区前后几批被卡的货单一抽，再顺着港口和几家货代公司的账往下一对，脸色就开始不好看了。
第一眼先看见的是一排挺像回事的名字。
进港协调费。
优先堆位服务费。
临时仓储调节费。
铁路衔接保障费。
夜间紧急短驳费。
这些词，你单个拎出来，都有道理。
港口不是敞地，进场要协调，可以理解。
堆场位置紧，有优先级，也能讲。
铁路短驳不是你车一到就上，有人盯着衔接，也说得过去。
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